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物流资讯

目前运输环境下货主压榨物流企业的各种方法分析!

2015-11-12 点击数:1242
前,全国有三千万货运汽车司机,他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输,还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比,有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境,自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂,盗抢货物的主要对象。一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。除了要承受“公路三乱”带来的压榨外,还要承受货主及中介的重重压榨,小编分析一下目前运输环境下货主压榨物流企业的各种方法:
货主(客户)至少可以采取以下降本策略对物流服务供应商进行多重压榨。

       1、 价格与保证金压榨。货主(客户)找N家公司来进行竞标或者比价,还要打一笔所谓的投标保证金,大部分情况下价低者胜出,中标者的投标保证金一般自动转为履约保证金,履约保证金在退换的时候是速度很慢的,一般在一年以后才会退换,甚至更长,更有个别企业会找各种理由少退履约金。
     2 、 付款周期压榨。货主(客户)在商务合同上尽量将物流费支付账期延长到2-3个月,并且在实际执行过程中还会以各种理由拖延:一般是将整个付款流程设计得很复杂,要求十分苛刻,一个单证的瑕疵会影响整批付款,需要走繁琐的审批程序,任何一个审批环节的领导提出质疑或发出暂缓支付指令,或者因公出差、旅游出国等,甚至是干脆自揭家丑说目前周转资金十分困难,等等,都会造成整个付款进度的拖延,甚至是有N个理由的无限期拖延,运输企业大多敢怒不敢言,忍气吞声,或者到处托关系才能收到运费,或者有的运输企业不得不妥协愿意少要一部分运费,更或者有运输企业因为资金周转困难而倒闭。
       3、支付工具压榨。货主(客户)即使实现物流费支付,很少使用现金,也会大量使用几个月后才能变为现金的承兑支票;着急用钱的物流公司只好自己贴息提前承兑。或者成倍扣除转账手续费,甩零等情况压榨运输企业运费。
       4、 税率压榨。由于目前国家对于运输、仓储、装卸、货代等不同物流服务功能实行不同的税率,对于物流公司所提供的包含运输、仓储配送以及装卸等不同物流功能的物流服务产品,不少货主(客户)要求物流公司开具抵扣率11%的运输类增值税专用发票,这对于实际运输比例不大的物流服务产品而言,意味着货主(客户)多享受了5%的税费抵扣。
       5、保险压榨。货主(客户)一般会自身的货物进行财产保险,物流公司本身出于风险规避的考虑也会承保物流类责任险。但在出现保险事故后,货主对于部分返工维修后可以继续使用的产品,或者局部受损的模块化产品,强烈坚持全部按报废定损,从而放大保险赔偿金额,最后在保险公司向物流公司代位追偿成功后,实际上前述受损产品最终由客户和保险公司协商处理。或者,部分货主对其货物根本就不进行保险,但物流过程中出现的事故损失要求由物流公司全部承担,甚至会在商务合同中明确要求按实际损失100%以上的比例进行赔付。
 6、 汇率压榨。对于部分涉及外汇结算的业务,通过锁定一个对自身有利的汇率进行结算,享受其中的汇率汇差利益。
       7、 物流服务内容压榨。不断向物流供应商提出新的物流服务内容,但物流服务产品价格基本上不能动。
 8、二道贩子压榨。有个别企业会通过内部关系吧货源放给自己的亲戚朋友,他们再以暗箱操作以低价交给运输企业,赚取巨额差价,或者厂家业务员,销售员吃回扣,如果不给回扣就会百般刁难,各种借口为难运输企业,运输企业只能敢怒不敢言。
        当然,也有部分货主(客户)还会使用一些双方“愿打愿挨”的灰色压榨手段。对于这些货主(客户)常见的压榨伎俩,大部分物流公司是敢怒不敢言,只要最终能收到款,不变成死款和坏账,就算阿弥陀佛了。稍微大一点的物流公司,甚至会将这种来自于货主(客户)的“压榨”手段如法炮制,转移给其外协合作的物流供应商,从而造成恶性循环。